云鸟科技暴雷共享经济再添一抹血的教训(2)_反传销网反传销研究所风清扬反传销十年专业经验

2019年，韩毅又推出一个新概念“梧桐计划”，实际就是在共享经济上套一个马甲：以城市配送为场景，以服务司机为核心，以车联网技术和大数据处理平台为保障，联合主机厂、银行、保险、金融机构、车后维保、培训机构等周边的供应链。

但当时的资本早已对共享经济嗤之以鼻，而这或许也是云鸟科技再无资本青睐的原因之一。从2019年开始，公司经营每况愈下。据报道，2018年前后，云鸟科技曾先后与58集团、京东、美团传出收购绯闻，但最后均没有下文。

另一方面，在云鸟科技苦于筹不到融资的同时，同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019—2021年，曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资，三轮总融资额达23.15亿美元；2018年，曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。同期，快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。

这也意味着自以2019年为时间节点，货运市场已走出初期混沌阶段，资本开始趋于理性。

没有人知道，共享经济究竟是“人类未来”还是“泡沫骗局”，但此次云鸟科技的暴雷的确为这个赛道再添了一抹血的教训。最令人疑惑的当然还属创始人韩毅的所作所为，2021年，已经是苟延残喘的云鸟进一步扩张营业点业务，对外疯狂吸纳货车司机收取其加盟押金，对内强制员工购买公司内部理财产品“互利筹”，要求每个员工都存钱在“互利筹”平台。

然而从九月开始公司就拖欠员工工资不发，这次云鸟宣布破产清算，平台司机的押金提不出，员工互利筹中的钱也无法提现。

这一系列骚操作，让人不禁问一句：韩毅，你要如何应对身后这一地鸡毛？

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云鸟科技暴雷共享经济再添一抹血的教训(2)

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